Een elektrische auto in de VvE-garage: wie mag waar laden?

Een laadpaal in de garage regelen is één stap. De tweede, die pas zichtbaar wordt zodra de paal er eenmaal hangt, is simpeler geformuleerd maar lastiger op te lossen: wie mag er wanneer staan. Lastmanagement en aansluitcapaciteit betekenen in de praktijk vaak dat een garage een handvol laadpalen krijgt voor een veelvoud aan eigenaren met een elektrische auto, niet elke plek een eigen paal.

Zolang er meer laadpalen zijn dan auto's die tegelijk willen laden, merkt niemand daar iets van. Zodra dat omslaat, ontstaat het probleem dat inmiddels een eigen naam heeft: laadpaalkleven.

Laadpaalkleven: wat de wet er wel en niet over zegt

Laadpaalkleven is een auto die een laadpaal bezet houdt terwijl de accu allang vol is. Het voelt als iets wat verboden zou moeten zijn, maar dat is het juridisch niet vanzelfsprekend: de Hoge Raad oordeelde in 2022 dat laadpaalkleven op zichzelf niet strafbaar is. Wie netjes voor de parkeerplek betaalt, mag er in principe de hele dag staan, ook als het laden allang klaar is. Sommige laadpuntexploitanten lossen dit zelf op met een blokkeertarief: bij Allego bijvoorbeeld loopt de meter door met €3 per uur zodra het laden stopt maar de auto aangesloten blijft. Zie de ANWB-uitleg over parkeren bij een laadpaal voor de volledige juridische context.

Die uitspraak gaat over laadpalen aan de openbare weg, onder een gemeentelijke parkeerverordening. Een VvE-garage is geen openbare weg. Het is privébezit, geregeld via het eigen huishoudelijk reglement. Een VvE kan dus wel degelijk eigen regels stellen over hoe lang een auto na het laden mag blijven staan. Het probleem is niet dat die regel niet mag; het probleem is dat een regel op papier niemand tegenhoudt als er geen manier is om 'm na te leven buiten een boze buurman of een briefje onder de ruitenwisser.

Een regel werkt pas met een systeem erachter

Dat is precies waar een boekbare plek verschil maakt. Een huisregel die zegt "maximaal twee uur na het volladen" is afdwingbaar zodra duidelijk is wie wanneer stond, en zodra de volgende bewoner die plek automatisch kan claimen in plaats van moeten gaan handhaven. In LokaalParkeren kan een eigenaar zijn plek al markeren als een plek met laadpaal. Bewoners zien dat direct met een ⚡-aanduiding tussen de beschikbare plekken, en boeken 'm voor de tijd die ze nodig hebben, niet voor de rest van de dag bij gebrek aan een alternatief.

Voor een VvE met twee of drie laadpalen en twintig eigenaren met een elektrische auto, is dat het verschil tussen een voorziening die voortdurend tot irritatie leidt en een voorziening die daadwerkelijk rouleert. De laadpaal zelf lost het laadprobleem op. Wie hem mag gebruiken en voor hoelang, is een apart vraagstuk. En dat los je niet op met een briefje, maar met een systeem dat vanzelf bijhoudt wie aan de beurt is.