Hoeveel laadpalen heeft een VvE-garage eigenlijk nodig?

Zodra een VvE serieus over laadpalen begint te praten, komt binnen vijf minuten dezelfde vraag op tafel: hoeveel hebben we er eigenlijk nodig? Het antwoord "één per plek, voor de zekerheid" klinkt logisch, tot iemand de meterkast erbij haalt.

De aansluiting is de echte grens, niet de wens

De meeste bestaande garages zijn aangelegd in een tijd dat niemand aan laadpalen dacht. De hoofdaansluiting van het gebouw is daarop berekend, en die capaciteit is eindig. Tien laadpalen die allemaal tegelijk op vol vermogen trekken, vraagt vaak meer dan er binnenkomt, nog voordat er één auto bij komt die níet aan het laden is.

Daarom begint een reëel plan niet bij de garage, maar bij de meterkast: wat is er nu al beschikbaar, en wat kost het om dat te vergroten. Pas met dat antwoord in de hand heeft "hoeveel palen" een context.

Tel wie er nu al een elektrische auto heeft, niet wie er ooit een wil

Een garage van dertig plekken met drie elektrische auto's heeft geen dertig laadpalen nodig. Een praktische vuistregel: tel de huidige eigenaren met een elektrische auto, reken een redelijke marge voor de komende paar jaar, en begin daarmee. Twee tot vier laadpunten dekken in de meeste bestaande garages de eerste fase ruimschoots.

Lastmanagement rekt de bestaande aansluiting op

Voor je bij de netbeheerder een zwaardere aansluiting aanvraagt (een traject dat zomaar een jaar kan duren), is lastmanagement de moeite van het uitzoeken waard. Zo'n systeem verdeelt de beschikbare stroom slim over de aangesloten laadpunten, zodat niet elke auto op hetzelfde moment het maximale vermogen krijgt. In de praktijk kun je daarmee vaak twee tot drie keer zoveel laadpunten aansluiten op dezelfde bestaande capaciteit.

Een tussenstap die weinig VvE's kennen: één laadpaal met twee aansluitpunten bedienen voor twee naastgelegen plekken. Dat is goedkoper dan twee losse palen, maar vraagt wel om een duidelijke afspraak over wie wanneer mag laden: precies het type afspraak dat voorkomt dat laadpaalkleven een probleem wordt voordat het er één is.

Bouw voor groei, niet voor het eindbeeld

De les uit garages die dit al hebben doorlopen: een opzet die uitbreidbaar is wint het bijna altijd van een plan dat in één keer "compleet" probeert te zijn. Niemand in de vergadering weet precies hoe snel het aantal elektrische auto's in het gebouw de komende jaren groeit, wel dat het groeit. Een bekabeling en aansluiting die meegroeien, zijn op de lange termijn goedkoper dan een grote investering die na vijf jaar alweer krap zit.

Wil je dit als voorstel op de agenda krijgen? Zo pak je dat aan.